停征三年多的国内航线燃油附加费恢复征收。

昨日，中国国航、东方航空、昆明航空、春秋航空等多家航空公司集体宣布，将自2018年6月5日起(以出票日期为准)，恢复征收国内航线的燃油附加费，每位旅客收取10元。

燃油附加费是为了对冲燃油价格上涨带来的增量成本而征收的额外费用。此次燃油附加费恢复征收，与国内航油的采购成本上涨有关。

据悉，从2018年4月25日至5月24日，国内原油均价约68.88美元/桶，新加坡FOB航煤均价约89.59美元/桶，到岸完税价折算后为5434元/吨，较上月上涨380元/吨。

由于占成本的比重较大，航油价格的波动会对航司的业绩造成较大影响。南航推算，假定燃油的消耗量不变，燃油价格每上升或下降10%，南航的营运成本就会上升或下降31.90亿元。

根据国家发改委和民航局的相关规定，国内航线燃油附加费的征收标准与航线长短、航油综合采购成本以及单位收取率相关，可比的航油基础价格为每吨5000元。

其中，航线的长度主要分为两类，一类是800公里(含)以下航线，一类是800公里以上航线，这两类采取不同的单位收取率，而单位收取率则由发改委和民航局根据相关参数变化逐年测算公布。

据天风证券交通运输团队的测算，800公里以上、800公里以下国内线燃油附加费第一起征点对应的航油综合采购成本分别为5132元/吨、5246元/吨。

当前的航油出厂价格已经明显赶超5000元/吨。根据航空公司的“统一口径”，6月份航油综合采购成本显然已经达到5200元/吨。

由于单位收取率的缘故，在航油采购的某一价格区间，800公里以上和以下的航线燃油附加费收取标准一致，都是10元;随着航油价格上涨，800公里以上航线的燃油附加费将明显高于800公里以下航线。

天风证券测算，800公里以上航线的燃油附加费第二起征点对应的航油采购成本为5396元/吨。也就是说，当航油采购成本超过5396元/吨，800公里以上航线的燃油附加费将收取20元/人，不排除今年的油价会达到这个水平。

油价上涨早有预期。年初三大航发布的2017年年报就显示，由于第四季度燃油价格上涨，航空公司普遍出现了亏损。事实上，机构在业绩预测时已经考虑到油价因素，但去年第四季的涨幅却超过预期，部分卖方分析师甚至认为航司整个下半年的业绩都“令人失望”。

随着油价上行，不同航线可收取的燃油附加费上限也会跟随变动，因此不同油价下燃油成本增量能够被覆盖的比例也存在明显差异。根据天风证券测算，平均而言，附加费征收可覆盖80%以上增量的航油成本。

从这一层面上，燃油附加费将显著降低航司的航油成本压力。不过燃油附加费对增量航油成本的覆盖呈非线性。理论上而言，当航油成本恰好触及某一起征点时，对冲效果最佳，但此后将随着单位油价上升而逐步衰减，直至下一个起征点。

需要指出的是，随着机票价格市场化改革逐渐深入，业内曾有预计，燃油附加费可能取消。此前有消息称，相关监管部门正在重新审视燃油附加费的作用，并商讨是否取消燃油附加费。

中国国航董秘周峰在今年举行的业绩发布会上还表示，在市场经济条件下，是否继续保留燃油附加费，应当由供求关系决定，从长期趋势看，燃油附加费将“逐步淡化”。

另一方面，新航季以来，部分国内航线的全价票的确已有所上调，不过幅度有限。

根据民航局的规定，航司一个航季可以调整的航线数量不得超过本企业上航季运营的实行市场调节价航线总数的15%，且每条航线每航季票价上调幅度不得超过10%。

关键词： 燃油费 征收