半年内，民航局相继发布多个通知，不断放宽市场调节航线的范围。从2013年首次放开31条航线定价，到去年6月实行市场调节价的国内航线条数增至724条，再到今年4月增加到了1030条，民航局对于国内航线定价的调节愈发倾向于市场调节。

蓝鲸产经记者在携程机票预订页面查询发现，原4月21日深圳航空宝安机场-合肥新桥机场的全价票为1240元，5月4日后全价票上涨为1360元，全价票价格上浮约10%，而其他大部分航线价格尚未变动。

同时，国航、南航、东航等均已发布一季度报，虽然保持了营收、净利双增长，但燃油费增长、高铁分流带来的压力依然存在，调价在提高盈利能力的同时如何保证客源不进一步流失，也在考验着航司的运营能力。

燃油费用增高，航司运营成本增加

对于航司来讲，燃油、汇率、供需差是影响业绩的重要因素，纵观三大航2017年年报，最大的利好就是油价。根据年报显示，去年三大航的燃油成本都降低了30%以上，共节省约318亿元。然而从2017年底开始，国际油价探底回升，三大航燃油成本在2018年第一季度均受到不同程度影响。

从三大航方面公布的数据来看，2018年，国航一季度航油成本84亿元，油耗采购量同比增长9%;南航一季度航油成本94亿元，上升20%;东航航油成本同比增长了18.7%。

燃油成本上升，引发了市场对于是否会触发燃油附加费征收机制的担心，但国航宣传部门相关负责人对蓝鲸产经记者表示，燃油附加费的征收标准在5000元/吨左右，目前尚未达到这一标准。

今年初，有消息称中国民航局和发改委正在研究对燃油附加费征收机制进行改革，有可能取消对市场定价航线征收燃油附加费。

燃油附加费是航司对冲油价的主要手段，南航曾公开表示，目前并无有效的途径管理其因国内航油价格变动所承受的风险，但燃油附加费可在一定程度上降低航油价格波动风险。

如果取消燃油附加费，在油价上涨的背景下，航司的业绩压力可想而知，而国内航线是否会通过大幅涨价来缓解油价压力?

民航资源网专家綦琦对蓝鲸产经记者表示，国内航线市场化定价逐步放开，加大了航空运输企业自主定价的范围，有利于更好发挥市场在配置资源的决定性作用。不用担心民航机票支出会突然增加，航空运输企业将视供需情况灵活调整价格，当然旺季的热门航线涨价也是市场的必然。

受高铁制约影响凸显，涨价幅度受限

从三大航之前发布的年报可以看出，高铁对航空市场的冲击正逐年加大。截至2017年底，中国高铁通车里程已达2.5万公里，预计到2020年，中国高速铁路将达到3万公里，覆盖80%以上的大城市，与各大航空公司的国内航线重合度不断增加。

然而近年来，随着各大航司的国际航线收益下滑，国内航空公司对于国内航线更为依赖，并成为各大航司盈利的重要保障。在上个月民航局新发布的实行市场调价的航线中，包括了北上广等一二线城市互飞的热门航线，而这些航线同样是高铁网络主要覆盖区域。

目前而言，浮价政策仍在落实中，高铁网络是否会分流国内浮价航线客源还未可知。国航相关负责人在接受采访时表示，航线提价计划正在等待监管部门的批准，国航夏秋航季可以调整运价的航线数量约有30多条。

在此之前，东航也公开表示已经逐步调整第一批5条航线，包括哈尔滨-西安、榆林-西安、成都-太原等，预计5月中旬会放开主干线包括上海-北京、上海-广州、上海-深圳等，6月份之前会逐步全部放开可上调航线的价格。

截至发稿，南航没有回复记者关于调价政策的询问，但根据之前公开的信息，南航可以调节运价的航线约有50条，占公司国内运力的30%左右。

民航局此前曾明文下发通知，有5家以上(含5家)航空运输企业参与运营的国内航线，运价由市场调节，但是每次调节的数量不能超过上个航季运营实行市场调节价航线总数的15%，与此同时，运价上调的幅度不能超过10%。

綦琦表示，未来机票价格将根据市场需求波动会加剧，不过全年总体平均票价不会上浮过大。

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