通过盘活存量充电桩资源，电动汽车基础设施发展正呈现出由建好向管好、用好的转变

开电动汽车，节能环保又省钱，可里程焦虑这件事，也让不少人犯了嘀咕。日常通勤还罢，开电动汽车出远门，能找到充电桩吗?能找到好用的充电桩吗?

几天前一则新闻说，我国主要的20家充电运营商电动汽车充电服务全面实现互联互通，超过25万个充电桩接入“一张网”，全球接入充电桩数量最多、覆盖范围最广、充电容量最大的服务平台就此形成。

这种变化，无疑给广大电动汽车车主送上了一份两节福利。跨区域、跨运营商，意味着位置信息更丰富、兼容性更强，让电动汽车跑长途成为一种选择。

说起来，电动汽车这几年的火爆，除了政策推动外，也有其自身技术升级提速的原因。如今，续航更久、充电更快的电动汽车频频迭代，让消费者的信心不断增加。不过，在这个当口，作为电动汽车“粮草”的充电桩，发展进度却落后于车辆产销量，成为了行业短板。

说充电桩发展滞后，第一反应就是绝对数量不足。数据显示，当前我国的车桩比只有3.5∶1，如果按照预期的电动汽车销量来看，这一指标还会进一步失衡。由此来看，根据城市发展和居民消费需要，合理规划、加速新建充电桩，是解决绝对数量不足的好办法。

不过，在缓解车桩比不合理的背后，如何盘活存量充电桩资源，显然更值得管理部门和行业企业思考。

比如，数据显示，由于布局不合理等原因，我国公共充电桩使用率不到15%;很多公共充电桩存在重建设轻运营的情况，导致出现燃油车占用、充电设备故障损坏等问题;不同运营商、不同APP之间位置信息不能共享、资金余额不能通用等问题，这些都让充电变得阻碍重重。

由此，回到20家充电运营商全面实现互联互通这条新闻，当25万个充电桩能够“一网通行”，当开车远行不再担心“无桩可充”，我们看到电动汽车基础设施发展正呈现出由建好向管好、用好的转变。相信随着各种阻隔的打通，以及物联网等科技手段的加速应用，电动汽车会迎来更广阔的市场。

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