对于国内网约车市场的发展，携程国内专车事业部CEO李乔认为，“网约车市场规模庞大，行业前景难以限量。但现在已经从‘拼补贴’的时代，进入到‘拼服务’的时代。”

网约车合法化一年有余，市场归于平静之后如今再起波澜。2018年随着易到复苏、美团打车扩张，行业混战又被各路玩家带起来了，网约车大战进入2.0时代。就在美团与滴滴大打“价格战”的风口上，4月3日，携程打车宣布获得网约车牌照高调入局，网约车市场愈加暗流涌动。

据电子商务研究中心监测数据显示，截至2017年12月，网约专车或快车用户规模为2.36亿人，2017年使用率达30.6%。电子商务研究中心生活服务电商、共享经济助理分析师陈礼腾预测，网约车市场具有巨大的市场潜力，被一家独吞其他平台各方必然不愿看到，网约车接下来将面临新一轮的市场竞争。

切入旅游出行领域

4月3日，记者从携程方面获悉，携程旗下的携程专车已正式获得天津市交通委代交通运输部颁发的《网络预约出租汽车线上服务能力认定》。

按照交通运输部等7部委出台的“网约车新政”规定，网约车经营必须同时具备线上和线下服务能力。这就意味着，携程专车具有了网络预约出租车线上服务能力，可在全国范围通用。

携程国内专车事业部CEO李乔向《每日经济新闻》记者表示，携程专车开始于2014年，很早就有独立的用车事业部，最初是平台式运营，依托于机票、酒店优势，接入各种专车服务商，服务于旅游者的出行。

据了解，携程已拥有易到、途牛、一嗨租车、途家、东航、如家等公司股权。早在2015年，引入了一嗨、首汽等多家网约车品牌，现正式推出自营的专车服务携程专车。

携程专车此番高调入局网约车市场，未来将如何在竞争中站稳脚跟?李乔表示，携程专车将根据全国各城市关于网约车的细则，以其中最苛刻的条件作为入门门槛，打造高质量高标准的携程专车。

陈礼腾向记者分析，携程本身是一家在线差旅服务平台，出行属于携程的重要业务板块。布局网约车也属于情理之中，携程所设想的估计是打造一体化的出行服务，通过一个软件实现用户出行的全方位服务。

李乔进一步表示，携程专车服务主要解决用户旅游出行场景中的点对点地面交通需求，服务场景涵盖了接送机、接送站、接送景点、旅游包车、城市内用车等，主打抵离交通枢纽、酒店和旅游资源的高品质出行方式。

网约车从拼补贴转向拼服务

近日，网约车市场一波未平一波又起。继美团打车登陆上海、高德推出顺风车、嘀嗒出行再开九城之后，4月1日，易到宣布调整公司业务模式，各网约车平台摩拳擦掌。如今在线旅游平台携程也将开始自营网约车。

对此，李乔表达了对国内网约车市场发展的看法，“网约车市场规模庞大，行业前景难以限量。但现在已经从‘拼补贴’的时代，进入到‘拼服务’的时代。”

在网约车行业竞争格局方面，据极光大数据今年3月发布的《网约车APP行业报告》显示，网约车APP市场渗透率在2017年处在轻微的波动上升的状态。滴滴出行凭借12%的高渗透率成为第一梯队，还有半数APP出现了渗透率下降的情况。报告认为，这或许和之前一些网约车平台通过高额充返吸引用户，过度透支导致后继乏力有关。

资料显示，全国已获网约车牌照的企业有神州专车、首汽约车、滴滴出行、曹操专车、易到用车等平台，均在不同城市获批网约车牌照。如今，网约车市场混战日趋白热化，对于网约车赛道上的新手玩家来说，差异化和精细化运营将是生存之道。

李乔认为，当前网约车行业的发展虽然竞争激烈，但在旅游、出差旅客个性化出行需求方面，仍然存在很大的提升空间。旅游、出差的旅客出行需求具有传统网约车平台难以满足的重品质、重预约、低频率、高客单价等特点。据介绍，目前携程专车在预约接送机领域已占较为强势的市场份额。

对于此类出行人群，李乔表示，携程将立足于自身的业务数据，能达到与用户的其他出行相一致的安排。比如用户订了机票的同时订接送机，当航班有改变时，携程专车能及时获得航班变化的信息，为接送机服务做出调整，满足客人的出行需求。

陈礼鹏向《每日经济新闻》记者表示，滴滴立足于出行市场多年，在网约车方面有着庞大的用户基础与丰富运营经验。而携程初入该市场，面临着用户、运营资质等问题，这些推进都需要时间，携程应该做的，是服务好携程原有的用户群体，引导这些用户使用自身运营的网约车。

“用户使用习惯是越便捷高效越好，可以通过一个软件完成的事情不会选择通过几个软件来完成。”陈礼鹏表示，只要携程在原有的用户基础上，进一步培养用户的网约车使用习惯，有助于其在网约车市场占据一席之地。

关键词： 网约车 携程