近日，有媒体报道称，“威马首款车型EX5受谷神电池的负面影响，已经有将近三分之一的意向用户退订”。威马也因此陷入“退订风波”。

对此，威马汽车创始人沈晖回应称，退订率0.3%也没有，“威马还是创业企业，还是一个新品牌，电动汽车也是个新技术，我们愿意把产品做好了交给用户，同时我们也肯定有地方可以做得更好。舆论环境帮大家挑毛病是没有问题的。我们虚心接受所有友善的建议。”

一位不愿具名的威马内部人士告诉《每日经济新闻》记者，“退订情况确实存在，但量很少，网上所说的三分之一退单完全不符合事实。”

比起退订风波，量产车没有披露的具体配置才是消费者关心的重点。对此，上述威马内部人士坦言，“当下所有精力都在量产交付上，威马会在交付之前公布所有情况。”按计划，威马将在今年9月向用户交付量产车。

部分车主有退订想法

近日，搭载谷神电池的某品牌新能源汽车发生自燃，却将威马EX5推至了舆论的风暴眼。业内疯传威马意向客户预定退单高达三成。

对此，上述威马内部人士称，截至6月11日中午，威马后台的订单量为11285辆，且订单量仍在增长。

记者日前也与“威马已有意向用户退订”的爆料人取得了联系，对方直言，其仅爆料了“有退出社交群的人，但群里的人并不都是预定车主，且从建群开始人员来来往往也很正常。同时，虽然‘谷神电池事件’真实原因并不确定，但个别车主受此影响而退单是事实。”

据了解，该爆料人口中的“社交群”是指一些威马的“粉丝”自发组织的网上社交群。

在该社交群中，记者与一些自称预定了威马量产车的车主沟通后发现，他们当中确实有人有退订车想法，但原因多是“车牌指标马上要过期”“着急用车”，也有部分人表示，“威马公布信息披露太慢，目前还不知道详细的配置。”

对此，上述威马内部人士表示，根据后台数据，退单中相当比例的用户来自北京地区，这或许与不少消费者的汽车指标即将到期有一定关系。

第308批公告车辆只付给B端

那么，“谷神电池事件”又是如何与威马扯上关系的?

据记者了解，威马的电池供应商有宁德、谷神、力神和宇量四家。而根据工信部5月16日发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第308批)，在威马申报的五种产品型号中，有两种采用了宁德时代的电池，以及威马自己的总成;另外三种产品采用的电池以及总成均来自浙江谷神能源。这也是威马引发外界质疑的起因。

对此，上述威马内部人士称，威马坚持供应商多元化，也坚持C2M(顾客对工厂)模式，同时，工信部308批公告中的车辆并不是交付给C端用户的，而对B端用户，威马强调定制化生产。

“其实相对于外界质疑退订，威马当下更关心高质量的交付。”上述威马内部人士称。

记者获悉，今年，威马计划交付量产车在1万辆以上;明年，威马将推3款车型，希望交付量在10万辆以上。

“这个阶段不是追求交付量，而是要保证用户体验的品质。现在，威马上下主要专注在高质量交付上，这是我们的第一个小目标。”沈晖曾如此表态称。

配套、渠道建设亟待完善

事实上，伴随量产车即将交付，配套措施、渠道等建设也亟待威马去完善。

在充电设施方面，威马此前曾宣布会有自己的充电APP。“这方面会有第三方接入，像特来电、星星充电等。但对充电桩情况，威马会一个个去排查，避免出现僵尸桩等。目前，北京和上海地区的连接已经开展，其他城市也会陆续接入。”上述威马内部人士表示。

而在渠道建设上，和传统车企不同，威马主要是建直营店、智行合伙人以及维修站。据上述威马内部人士透露，这与目前订车的消费者所在城市重合度很高。目前，这些销售网点都在培训和装修，在量产车交付之前会陆续开业，而北京地区的一些智行合伙人的销售人员已开始跟踪和维护订单。

对消费者关心的产品问题，该人士表示，“其他方面威马都在紧锣密鼓地准备中，产品所有的配置详情、产品大定时间点等一定会在交付之前公布。”

关键词： 威马 退订