11月16日晚消息，大众中国管理架构进行重要调整，大众汽车集团监事会委任集团全球管理董事会主席迪斯担任中国管理董事会负责人; 现年55岁的大众品牌乘用车中国CEO、大众汽车(中国)投资有限公司执行副总裁冯思翰出任大众汽车集团(中国)CEO，负责集团在中国的业务运营;明年1月，今年66岁的大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼将从集团退休。

海兹曼

消息公布当天，海兹曼正站在广州车展的展台上宣布，“大众未来两年将在中国投放30种新能源车型”。当时外界还不知道，这将是他最后一次以大众中国CEO的身份参加的中国车展。被业界尊称为“海爷爷”的大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授迎来了功成身退的一天。

海兹曼与大众已经彼此陪伴了37年的时光，他有着典型的德国面孔，鼻梁挺拔，目光锐利，处事决断。1991年，他进入大众汽车公司，在沃尔夫斯堡总部担任发动机生产车间中央规划部负责人;1993年，被任命为大众汽车乘用车生产规划部主管，负责全球新车型和发动机生产设备的规划、批量生产启动和试运行，以及大众汽车在沃尔夫斯堡的工具和染料业务;2000年，负责管理位于茨维考的整车工厂和位于开姆尼茨的发动机厂;2001年2月至2007年1月，他成为奥迪汽车公司管理董事会成员，负责公司的生产业务;2007年，开始担任大众汽车集团管理董事会成员;2010年10月1日至2012年，负责“集团商务车”业务;2012年，海兹曼正式就任大众汽车集团(中国)总裁兼首席执行官，成为大众汽车集团管理董事会专门为中国业务设立的职能部门的负责人。带领大众度过了在中国关键的6年。

说起与中国的感情，他说：“之前我去过很多国家，但没有一个像中国那样，让我如此着迷。”他至今依然记得，1991年的中国是一个自行车王国，当时北京市中心大街上的景象仿佛历历在目。但怀揣着对中国市场的信心，他知道“这一切很快就会改变”。他甚至让自己的儿子学习中文，并在中国学习和工作了一段时间。直至今天，他依然认为中国是个奇妙的国家，“在这里你可以学到很多东西，这个国家依然在进步，而且发展得非常迅速”。

果不其然，这6年，大众汽车在中国销量从2012年的281万辆，跃升到2017年的402万辆，占据大众全球销量近四成份额，为大众成为全球销量第一的汽车集团立下了汗马功劳。数字显示，2017年，大众在全球范围内共交付1074万辆汽车，其中在中国区的销量达402万辆，在整体销量中的占比高达37.4%。中国区贡献净利润47.5亿欧元，在2017年大众集团170.4亿欧元的整体利润中占到28%。

这6年，大众汽车经历了DSG事件、速腾事件、排放门事件，却依然在波折中继续前进。海兹曼这样总结中国市场：“中国汽车市场整体上竞争激烈，其它任何国家的消费者都没有如此众多的汽车品牌可以选择。”

事实上，2017年海兹曼本应任满回国，不过，大众集团将他在中国任期延长两年至2019年1月，以推进2025战略在华部署。

海兹曼说：大众在中国不会安于现状。他在广州车展期间公布，2019年，大众汽车将与合作伙伴共同投资超过40亿欧元，确保电动汽车、互联互通、移动出行服务、研发、高效生产流程及新产品开发等领域的稳健转型。从此次大众汽车全球董事长直接负责中国业务来看，迪斯早已把中国市场放在了最重要的位置。

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