汽车正朝电动化的方向驶去。不过，随着新能源汽车市场蛋糕变大，切蛋糕者骤然增加，竞争加剧。暂时失去新能源汽车销量冠军宝座的比亚迪，一方面继续加快在国内外推广新能源汽车的步伐，另一方面也在重新调整经营战略，以往自给自足的比亚迪动力电池，有望面向所有的汽车制造商供货。

比亚迪动力电池工厂厂长孙华军11月22日表示，比亚迪动力电池从去年开始正式宣布对外开放，一年多的时间，整个开放的效果还是不错的。

据证券时报报道，

此前，比亚迪跟长安汽车已经发布合作的消息，2018年7月5日，长安汽车与比亚迪在深圳签署战略合作协议，宣布将合资建立电池工厂，专供长安汽车。

值得一提的是，双方合资公司未来将在重庆两江新区落地，总体规划产能10GWh，分阶段实施，一期达成5-6GWh，二期达成4-5GWh。比亚迪将动力电池成功地卖给了长安汽车，但条件是比亚迪得去长安汽车大本营重庆建厂。

在签约仪式上，比亚迪董事长王传福表示，开放供销体系是比亚迪基于对行业趋势的深刻洞察而作出的战略选择。本次战略合作迈出了比亚迪动力电池对外供应的第一步，是比亚迪开放供销体系的重要进展，对动力电池业务乃至集团的长期发展都具有重大战略意义。同时，比亚迪预计未来还将加快开放步伐，引入更多国内外主机厂，实现包括动力电池销售、设立合资公司、引入战略投资在内的一系列战略举措，加速动力电池业务发展，巩固行业龙头地位。

从2017年开始，比亚迪就开始在其乘用车业务上向三元锂电池转向，开始疯狂扩充动力电池产能。在2017年之前，比亚迪的产能是12GWh。2017年10月24日，比亚迪发布投资者关系活动记录表指出，目前公司所有的PHEV乘用车都已使用三元电池，未来公司的规划除公共交通领域还会继续使用磷酸铁锂电池外，其他的新车型都会使用三元电池。而今年6月底投产的比亚迪青海南川电池工厂一期10Gwh动力电池生产项目，也都将生产三元锂电池。未来，随着比亚迪在各地动力电池项目的落地，2020年比亚迪动力电池总产能预计将达到60GWh。

渠道方面，比亚迪于去年5月宣布将具有核心技术的动力电池业务进行拆分，向其他新能源汽车制造商供货。今年4月工信部公示的第307批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，东风汽车、成都客车、山东泰开汽车和北京华林特装车等四家车企申报的新能源专用车和客车中，均搭载了比亚迪的配套磷酸铁锂动力电池。

今年年初，当升科技预计向比亚迪供应链公司销售产品的关联交易额度为4,000万元。11月7日，当升科技发布公告称，鉴于双方供需规模不断增长，为紧抓新能源汽车发展机遇，抢占国内新能源汽车供应链，提升当升在高端动力锂电领域的市场份额，拟与比亚迪供应链公司签订供货协议，扩大向其销售动力锂电正极材料。同时公司预计2018年全年向比亚迪供应链销售产品将达2亿元。

比亚迪表示希望通过电芯成本不断下降，让电动汽车越来越可持续发展。

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