2月15日，高瓴资本向美国证券交易委员会递交的文件显示，截至2019年12月31日，高瓴资本已不再持有蔚来汽车股份。

去年二季度，在蔚来股价一路下行的情况下，高瓴资本翻倍增持蔚来2061.85万股至4193.83万股。进入三季度，高瓴资本开始减持蔚来股份至1336.89万股，减持幅度达68%。

回顾蔚来的融资历程，多有高瓴资本的身影。2015年，蔚来获高瓴资本1亿美元A轮融资。此后，高瓴资本继续跟投蔚来C轮与战略融资。

2018年9月12日，蔚来IPO上市，彼时高瓴资本持股数达6616.84万股，持股比例7.5%，是蔚来的第三大股东。2019年1月底，蔚来宣布发行6.5亿美元可转换债券，蔚来认购了1000万美元。

2019年初以来，蔚来股价持续下行，最低时跌至1.19美元/ADS。2019年11月开始，蔚来股价有所回升。截至发稿，蔚来股价报3.77美元，跌6.45%，总市值为39.69亿美元。

细看经营数据，蔚来成立至今4年未曾盈利，坊间更是传言其“4年亏400亿元”。

从披露的最新财务数据看，长期在营销和用户服务上豪掷千金也令蔚来现金流吃紧，成立至今蔚来共募得超440亿元融资。截至2019年9月30日，蔚来已资不抵债，净负债达21亿元，账面现金仅剩19.61亿元。

2月14日，蔚来发公告称，公司与无关联的亚洲投资基金签署协议，将向后者发行价值1亿美元的可转换债券，预计于2月19日前完成。

一周前，蔚来刚刚宣布已分别发行价值7000万美元和3000万美元的两笔可转债，总额约1亿美元。与此同时，淡马锡也大笔减持蔚来股票至1390.9万股，持股比例从5.4%跌至1.8%。

自2018年6月开始交付以来，蔚来累计交付新车共33511辆。2020年1月，蔚来共交付新车1598辆，同比下跌11.5%，环比下跌近50%。对此，蔚来官方表示，今年1月份的工作日只有16天，据此计算，蔚来的日均交付量为100辆。

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