就跟学生时代的生活一样，只要成绩好，啥好处都往学霸身上靠。

(资料图片仅供参考)

5月，理想汽车共交付新车28277辆，同比增长146%，再次登顶新势力月销排行榜榜首。这已经是理想连续3个月月销破两万，6月份大概率会破3万，而CEO李想已经喊出2023年内挑战月销破4万的目标。

资本市场闻风而动，6月初，相关媒体公布了5月全球汽车品牌市值，比亚迪全球排名第4，中国排名第一是意料之中的事。理想杀出重围，全球排名第15，中国排名第二，不仅把老牌汽车公司韩国起亚、印度塔塔挤在了身后，也拉开了和长城、上汽、长安等的距离。

8年理想，一跃成为中国第二大汽车公司，市值超310亿美元。而2011年5月末，同样8年特斯拉市值为43亿美元。仅从这个角度而言，理想的成长速度超越了特斯拉。

马斯克是美国工程院院士，造车也算科班出身。李想什么学术头衔都没有，参考理想当下的成绩，理想造车是无师自通，还是师从高人？

精神向导

2014年4月，李想从马斯克手中接过钥匙，成为了特斯拉Model S的首批车主。李想切身感受到了与此前概念中的汽车完全不一样的也称之为汽车的产品，这个感受是颠覆性的。

一年后，理想汽车成立，随之李想卸任汽车之家总裁，开始潜心造车。

此后数年，中国市场逐渐看清，小鹏造车，用产品直接对标特斯拉。看看有赛车手身份的林志颖，特斯拉车祸后不到一年复出，第一份工作就是代言小鹏，这并不是巧合；而理想造车，则在精神气质上完全对标特斯拉。

理想在设计上走套娃路线，实际从本质上看，特斯拉也是套娃。唯一不同的是，理想目前没有轿车下线而已。

马斯克占领Twitter，李想主攻微博，两位新造车话题人物虽然远隔重洋，却琢磨着相同的新时代营销套路。

特斯拉高度重视成本的管控，甚至成为终端售价变化的唯一依据。理想又何尝不是？理想是自主新势力造车圈中最“抠门”的一位，早已名声在外。

在把握关键技术方面，理想和特斯拉更是如出一辙。

理想将整个硬件设计驱动层、软件层、算法层全部掌握在自己手里，以此来优化供应链效率。去年，理想汽车开源了AEB算法，此举意味着国内的整车车企可以跟进使用；而此前特斯拉也开放了汽车安全软件的源代码，让所有的汽车制造商都能免费使用。

有意思的是，早在造车之前，苹果已然成为李想内心的终极信仰。他认为苹果之所以能够打败大多数手机厂商，那是因为苹果开启了一个崭新的大单品时代。诺基亚的产品多到看不完，但苹果只有几款产品。

2020年，李想在一次直播中表示：特斯拉是汽车行业最接近苹果的公司。那一年，特斯拉凭借国产后的Model 3一路开挂，Model Y呼之欲出。

事实让李想坚信，在造车领域特斯拉值得学习，甚至效仿。而彼时，理想ONE已经逐渐在30万元以上细分市场为用户所熟悉，更是进一步证实了打造大单品战略思维的正确性。

如果非要给理想造车一个总结，那就是理想汲取了苹果和特斯拉它认为正确的部分，产品策略上倾向于苹果，在算法、营销策略、精神气质上倾向于特斯拉。

然而，这一切都不是理想最终可以市场制胜的关键因素。包括特斯拉在内，以及几乎所有的在2014年-2016年期间成立的自主新势力造车都选择了纯电作为唯一技术路线，理想却特立独行，选择了划归在插混范畴的增程式。

尽管饱受争议，但难道不是挨骂越多，销量越好吗？

然而，李想牛就牛在，对特斯拉，我认可你、学习你，但我依然要有我自己的选择。

物质参照

虽然当下，由于理想的一骑绝尘，蔚小理的称谓实际已经名存实亡，从2023年伊始，蔚小理已经分道扬镳。但在过去的两年，蔚小理还是具有真实意义的。

2020年，蔚来、理想、小鹏分别以43728辆、32624辆、27041辆成为自主新造车的头部三家，从此奠定蔚小理的江湖名号。

2021年，小鹏以直逼10万辆的年交付量拿下头把交椅，蔚来、理想也不遑多让，分别交付91429辆和90491辆位列二三位。蔚小理的团队气质还在，而理想仅仅凭借一个单品，不仅仅保住了头部位置，还成为蔚小理三家中亏损额度最小的新造车实体。

当时间的节点来到2022年，中国汽车市场发生了一件足以载入史册的大事件。

比亚迪彻底爆发了。

2022年全年比亚迪累计销量1863494辆，同比增长208.64%。DM车型全年累计销售946239辆，EV车型全年累计销售911140辆。这也是比亚迪销量结构体系中，插混首次完成对纯电的超越。

毫不夸张地说，2022年比亚迪销量持续攀升的过程，就是用户对混动技术路线逐渐接纳的过程。而理想恰好成为比亚迪插混技术持续拓展市场红利下除比亚迪之外最大的获益者。

因此，2022年的蔚小理出现了明显的分化迹象。

蔚来、小鹏、理想三家分别在2022年取得了12.3万、12.1万、13.3万辆的销量成绩，同比增长34%、23％、47.2%。

理想一跃而起，稳坐榜首，并在2023年保持了持续扩大优势的势头。理想开始盈利了，理想上岸了的呼声响彻市场，并得到了资本的积极呼应。

不能简单说李想运气好，赶上了混动好时代，因此护理想造车一个周全。要承认，是李想独特的产品视觉，精准发现了市场的痛点，并通过两年的蛰伏与积淀，在风口的位置站稳了脚跟。一旦等到风来，它就能飞起来。

这个等风来的时间，甚至比比亚迪整整缩短了10年。

2023年，理想与宁德时代的合作得到强化。当然，这是为其迈入纯电时代的发展筑基。理想即将纯电、混动两条腿走路，像极了比亚迪现在的样子。

所以，如果中外造车必有一战，那是比亚迪与特斯拉之间的战争；如果过去与现在必有一战，那是丰田与比亚迪之间的战争；如果老师和学生之间必有一战，大概率会在比亚迪与理想之间发生。特别是在比亚迪F品牌发布，以及理想L6上市之后，二者之间针锋相对的时间越来越迫近了。

写在最后

之前，李想曾在微博中称，最值得我们自己内部学习的企业家：华为的任正非，比亚迪的王传福，苹果的乔布斯，特斯拉的马斯克，微软的纳德拉。

其中，王传福和马斯克二人具备造车人的身份。李想的思想和行动总能在他的言论中找到答案。思想上具备全球化气质，产品上又无限契合本土需求，是理想现在红得发紫的重要原因。

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