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(资料图)

这是一个足以载入中国汽车发展史的夜晚。

2023 年 8 月 9 日，在全网瞩目的时刻，比亚迪第 500 万辆新能源汽车正式下线，成为全球首家达成这一里程碑的车企。

有趣的是，更多人的注意力反而集中在比亚迪大楼门前空地上，一台台整齐排列的 " 中国新能源汽车 "。在比亚迪董事长王传福的演讲里，数次提到的却是 " 一汽、上汽、吉利、长城、奇瑞、广汽、东风、理想、蔚来、小鹏 " 等其它车企，直至最后一句 " 在一起，才是中国汽车 " 哽咽失声，深入人心。

曾几何时，我们谈起汽车，必然先提 BBA、大众、丰田、本田、通用等。即便是进入新能源汽车时代，也得先吹捧一波 " 鲶鱼 " 特斯拉，似乎没有它，中国品牌汽车就走不到今天的舞台中央。

然而现实总是喜欢在打脸与惊喜之间反复横跳。中国品牌曾经历过市场份额 " 十二连降 " 的至暗时刻，也迎来中国汽车出口第一大国、国内新能源汽车渗透率全球第一、中国新能源汽车专利公开量占全球 70%、中国前 6 大动力电池供应商占全球动力电池装车量 63% 的光辉时刻，时间总会给出努力者想要的答案。

时代永远需要长期主义者

今天的年轻人，往往容易深陷在 " 摆又摆不烂、卷又卷不赢、躺又躺不平 " 的低谷中，不知如何脱身。要想找到这个正确答案，不妨看看比亚迪。

流水不争先，争的是滔滔不绝。在不确定性越来越多的当下，是否具备长期主义的精神，决定了一个人，乃至一家企业究竟能够走多远。

" 一个做电池的，怎么敢做汽车？"

" 曾经，我们也怕等不到‘春天’，更怕对不起所有的员工和一直支持我们的朋友 "。

当 57 岁的王传福站在台上眼中泛光，语气哽咽着分享人生经历时，可能也是很多人第一次知道，原来为了这几年的高光，比亚迪曾经默默低头发育了 20 年，甚至一度站到悬崖边上。

今天的比亚迪有多风光，当年砥砺前行的时候就有多落寞和卑微。在发布会现场，王传福不露痕迹地摸了摸眼角泪水：" 在进入汽车行业的第一天，比亚迪的股价就跌了 20%，资本市场给我们狠狠地泼了一盆冷水。"

早在 2004 年北京国际车展上，比亚迪就首次展出了三款新能源概念车，而在当时遍地都是燃油车的时代，比亚迪成为了整个场馆里的 " 异类 "，招来无数质疑。当时绝大多数人连新能源汽车是什么都不知道，更何谈新能源汽车的未来。

好在王传福力排众议，很早开始就注重技术研发和创新，在过去的 20 年造车路里，累计投入了上千亿的资金。即便是在利润连续三年大幅下滑的 2019 年，比亚迪在研发上依然咬牙投入了 84 亿元。

也是在这些难熬的岁月里，比亚迪总算迎来了属于自己的光辉时刻。从第 1 辆新能源车到第 100 万辆新能源车，比亚迪花了 13 年的时间；从 100 万到 200 万用时 1 年，200 万到 300 万只用了半年，如今 300 万到 500 万仅仅用了 9 个月，以业内难以置信的 " 比亚迪速度 " 领跑新能源车市场。

在技术研发方面，比亚迪带来了刀片电池、DM-i/DM-p、e 平台 3.0 和 CTB 电池车身一体化技术，另有四轮四电机的 " 易四方 "、" 云辇 " 底盘控制系统，将要在方程豹豹 5 上首发的全新混动系统 "DM-o"。更别提这次第 500 万辆下线新能源车主角——腾势 N7，车身上首次搭载激光雷达，未来将实现高速、城市领航辅助。

五年磨一剑，十年收获期，更何况比亚迪这把剑已经磨了整整 20 年。很显然，比亚迪的内功提升一度盖过了外在增长，这也让它取得了丰厚回报，顺利迈入战略转型收割期。这也让更多的人相信，坚持如歌，避免短期投机和侥幸，能够治好人们的精神内耗，而坚持做长期正确的事情，总能在顶峰相见。

翻过这座山，让世界听到我们的名字

然而正如王传福所说的，" 这条路虽然难走，我们仍然坚持走了 20 年，这是比亚迪造车的故事，也是中国品牌造车的缩影。"

" 中国还没有一个被广泛认可的世界品牌。" 这是王传福的遗憾，或许也是所有中国汽车人的遗憾。相比世人熟知的奔驰、宝马、奥迪，甚至是丰田、本田、现代，中国汽车品牌在世界范围内，即便有着新能源 buff 加持，在知名度方面也有些相形见绌。

这也正是此次比亚迪第 500 万辆新能源车下线活动的最大意义—— " 在一起，才是中国汽车 "。

在活动现场，比亚迪几乎集齐了市面上主流的中国品牌新能源车型，多次 cue 到 " 一汽、上汽、吉利、长城、奇瑞、广汽、东风、理想、蔚来、小鹏 " 等诸多中国车企，寄望于中国汽车能够站在一起，共同拧成一股绳，闯出包围圈，开创新时代。

很显然，在市场份额与体量达到一定高度之后，比亚迪开始率先注意到了新能源车时代的故事可持续性，身在高处不胜寒之后，才能冷静回过头来思考狂奔的意义。

国内新能源车市场发展迅速，从 2005 年到 2015 年，中国新能源汽车用了 10 年，渗透率才突破 1%。从 2016 年到 2019 年，花费 3 年多时间渗透率提升到了 5%。而从 2020 年起，中国新能源渗透率连续两年实现翻倍增长。到今年上半年，新能源渗透率已经到 32.4%。

按照王传福的预计，未来三年内，中国品牌市场份额将提升到 70%，实现跨越式发展，这也意味着，20% 的份额增加，以及 400 万辆的市场增量，而这些都将属于中国品牌。

这听起来很令人振奋，却也容易上头。

可能现场还有更多的话语，" 传福哥 " 不适合说出口，但今天的国内新能源汽车市场确实开卷到了一个匪夷所思的深度，低利润卖车乃至亏损卖车似乎成为了车企标配，乃至在各执手段时，容易忽略了底线。

退热祛魅，平平淡淡才是真。风口总是容易消散在新一轮的风口下，而在风口过后，留下的往往只是一地鸡毛。

有些企业很容易在技术热潮的追逐中发生明显动作变形，在真正需要践行长期主义的资本投入、技术积累中，却鲜有行动，最终结果令人遗憾。这显然不是我们所需要的，也不是中国汽车大厂的内涵所在。

不要在风口过后，留下一地炮灰，这或许才是二十年坚持迎来向上突破的比亚迪，最想表达的关键。

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