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8月11日早上8时，在黄茅海跨海通道施工现场，历经2小时连续施工，黄茅海大桥西塔首榀钢箱梁完成吊装，标志黄茅海大桥上部构造施工驶入快车道。

黄茅海跨海通道项目共有黄茅海大桥和高栏港大桥两座主桥。其中黄茅海大桥主跨2×720米、全长2200米，建成后将成为世界最大跨径的三塔公路斜拉桥。主梁采用全漂浮体系大节段分体式钢箱梁，全桥共计16种梁段类型，149个梁段，总工程量约6万吨。此次吊装的首榀钢箱梁长22.5米，宽19.7，高4米，重约355吨。

为了更好地适配项目“小蛮腰”主塔结构形式，达到桥体受力平衡，项目设计大型桥型结构，采用由两个分体式钢箱梁及横向连接箱组成的大型钢箱梁。这一结构同步带来了钢箱梁内部板单元多为异形件、组装精度要求高、焊接工程量大的工程难点。为此，项目改进钢箱梁面板打磨、加劲机器人定位组装设备，提升U肋内外专机焊接、隔板机器人焊接、机械矫正、激光切边全工序智能设备性能，实现全过程制造的工厂化、标准化、智能化、精细化，单元件制造智能设备使用率达100%，生产效率提高了40%以上。

“黄茅海大桥钢箱梁上使用的的钢护栏数目庞大且多为异形件，传统的生产和焊接方式难以保障质量和外观需求。通过多次研讨，项目筹建了钢护栏智能制造生产线，并在焊接方面进行了多次试验，分别采用了平台焊接机器人和联动焊接平台进行焊接，保证焊缝无损检测100%通过。”中铁宝桥黄茅海跨海通道G3合同段项目经理王晓辉说道。

据了解，黄茅海大桥西塔塔区支架为黄茅海跨海通道全线最高支架，净空高度达64米，钢管桩入土近40米，钢箱梁梁段重，吊装高度大，且黄茅海大桥桥址区域台风频发。项目技术团队多次召开研讨会，并组织行业专家共同探讨优化施工方案，研究出台风多发区分体式钢箱梁架设技术及成套装备。

“由于主桥钢梁没有下部横梁支撑，大型浮吊将钢箱梁吊至提前搭设的抗风支架上，并同步挂设斜拉索，在塔间设置竖向、纵向、横向三向锚固措施，将钢梁牢牢锚住。”保利长大黄茅海跨海通道T5合同段项目负责人汤明介绍道。

目前，黄茅海跨海通道项目建设进展顺利，黄茅海大桥和高栏港大桥5座主塔均已封顶，高栏港大桥东塔、西塔已先后完成首榀钢箱梁吊装。黄茅海跨海通道管理中心主任潘放表示：“随着项目关键工程黄茅海大桥首榀钢箱梁吊装成功，黄茅海跨海通道项目进入了关键的建设时期，项目全体建设者将以新担当、新作为加快建设，努力跑出高质量发展的‘加速度’，确保实现2024年底建成通车的目标。”

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