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根据国家市场监督管理总局发布公开信息，7 月国内共发布 9 起召回公告。整体来看，经历上半年召回市场的 " 大起大落 " 后，下半年首月召回规模虽环比 6 月增长 66.09%，但绝对值依旧处于较低水平。7 月共召回乘用车 155199 辆，是同期召回数量的四成左右。

召回数量从低到高排列，分国别和具体品牌来看，7 月，高档品牌 DS 因部分车辆空调压缩机绝缘等级下降，当动力诊断软件监测到该情况时，会使主电池继电器断开并导致动力系统关闭，召回 49 辆，占比 0.03%。不过，此次 DS 3 新能源被召回的焦点并非召回原因，更多网友把这次召回的焦点都集中在了召回的 "49 辆 "，并调侃道 " 这恐怕都是展车吧 "。此外，来自英国的路虎因车辆的尾灯线束可能受到挤压而损坏，导致尾灯无法正常工作，召回 6415 辆路虎揽胜。

捷豹因动力电池可能出现过载，极端情况下会导致电池起火，召回 995 辆捷豹 I-PACE 纯电动汽车。

阿斯顿马丁因 48V 蓄电池的固定支架未安装，发生碰撞的话蓄电池可能会移动，召回 5 辆 DBX 系列汽车，作为一款售价两三百万的豪车，车辆生产时居然忘记装电池固定支架，这种低级错误属实是不应该发生的。三个英国品牌共召回 7415 辆，占召回总量的 4.78%。

德系品牌方面，奔驰因软件问题， ESP 内部监控程序可能会在驾驶循环开始时错误地判定故障，导致车辆动态控制系统的功能受限，召回 32786 辆进口 S 级和 EQS。

宝马则因车辆前排座椅纵向调整装置的右侧螺纹杆与固定片的焊接不牢固，发生碰撞事故时，焊接处可能出现损坏，导致座椅右侧出现松动，召回 247 辆 7 系。

奔驰和宝马两个德系品牌召回的都是各自旗舰产品，共召回乘用车 33033 辆，占总量的 21.28%。

7 月，召回数量最多的是日系品牌，其中，本田因车辆 ECU 设定原因，极端情况下可能出现 OBD 历史信息被清除和故障灯熄灭条件与轻型汽车污染物排放标准的要求不符，召回 16695 辆混合动力版思域、型格和致在。

丰田则因车辆后门外把手因拨叉形状及材质设计原因，在高温、高湿的环境下拨叉与门锁锁杆之间可能滑动不畅，门锁锁杆不能归位。极端情况下，后车门一直处于锁止或开锁的状态，召回了 12205 辆纯电 bZ3。

高端品牌的雷克萨斯则因车辆 GPS 天线无法正常工作，不能为车辆提供位置信息。在使用紧急救援功能时，可能因无法发送车辆位置信息导致救援延迟，召回了 1817 辆 NX 系列车型。

而日产因车辆 ABS 存在安全隐患，召回了 83985 辆全新劲客，召回量占了 7 月召回总量的一半有多，达到 54.11%。4 个日系品牌共召回乘用车 114702 辆，占召回总量的 73.91%。

对于车辆召回，相信不同的消费者多多少少都会有一些埋怨和吐槽，这也是可以理解的。但无可否认，召回是厂家的 " 防范于未然 " 动作，帮消费者提前规避隐患，也是负责任的态度，发现生产制造过程的瑕疵没有去掩盖，也应当值得正面评价的。

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