文｜李皙寅 马欣雨

编辑｜施智梁

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打开百度，搜索第一家4S店诞生于何时、何地，答案众说纷纭。甚至四个S分别代表啥，普通消费者也未必知晓。

但是，在过去是三十多年里，买车、用车就找4S店，成为了大众首选，一辆辆小汽车，出店门到家门，中国成为全球最大的汽车消费国。

如今，沧海桑田，汽车正经历百年未有之大变革，新能源、智能网联，不仅改变了汽车的样子，更在改变拥有汽车的方式、汽车与人的关系。汽车销售，这一我们本已熟悉的渠道模式，也在生变。

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有的时候，看着变化，人不禁唏嘘。昔日全球最大、市值最高的汽车经销商集团，如今陷入重整失败，面临退市的挑战。

今年6月26日，由全国工商联汽车经销商商会（全联车商）发布的《2022汽车经销商对生产厂家满意度调研暨汽车经销商生存状况调研报告》显示，有高达60%的4S店在2022年经营亏损，相比上次调研43.1%大幅恶化；

全联车商在第七次满意度调研报告中主要从八个维度开展，有投资回报、商务政策、销售管理、售后管理、品牌与产品、网络建设、授权合同、管理干预，最主要的是商务政策。从整体上来看，调研主要挑选了30个品牌，从市场占有率和收集数据的数量问题两个方面考虑，今年的分数是历年调研中分数最低的一年。

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4S店的亏损比例是开展调研以来最高的一次。其中有宏观经济和其他方面的原因，而最重要原因是价格倒挂。没有一个品牌的4S店所代理的主要产品市场价格高于批发价格，68%的4S店反映其代理的主要产品的市场价格低于厂家的批发价格；有73%的4S店在其所代理的所有产品中，能通过价差获利的产品比重仅在20%以下；仅有10%的4S店有超过一半的产品能够获利。如果不考虑返利等因素，新车销售“卖一辆亏一辆”已成为行业常态。

六成经销商在亏损背后，反映的现象与带来的挑战绝对不止于经销商本身。

由于经销商依然是目前汽车消费的主要渠道，他客观反映的是汽车消费市场的真实状况，反映着消费的市场情绪。而汽车本身又是工业经济的压舱石，产业链条长、涉及就业多，综合来看，也是经济发展状态的晴雨表。

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许多经销商一觉醒来发现什么都变了。产品变了，迭代速度快出残影；赛道变了，新能源汽车猛力挤占燃油车市场；主机厂变了，绕过经销开直营。有的经销商跟上了节奏，有的醒来得太晚直接淘汰出局。在过去几年中，业内外的风言风语不少，类似于4S店走向消亡的观点不时喧嚣尘上、博人眼球，但实际走访调研与一手信息有限，汽车厂、经销商、消费者普遍雾里看花。

在走访调研期间，不少行业老法师感慨：很久没有看到媒体前来深入调研了，乍看下我们被“遗忘”了，但打开手机看看，消息挺多、判断挺多，但好像没谁真正听过我们的声音、反映我们的意见……

经销商生存现状如何？“过去‘躺着赚钱’的时刻早就过去了”。“亏损的情况比预想严重”。“目前是主机厂和经销商关系最冰点的时刻”……

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——整车厂与经销商的关系变得更加复杂。一方面，中国汽车消费总量进入存量竞争市场，新能源、自主品牌与传统能源、合资品牌的竞争越发激烈，部分品牌压库等问题严重；另一方面，整车厂也在积极探索自建、自筹经销商渠道；

汽车经销模式如何转型？“卖车毕竟是个技术活，无论谁来干，只要掌握关键技术，就总有用武之地”。“总叫‘经销商’转型，但关键问题是——命运掌握在我们手中吗？”……

——以4S店为主的传统经销商模式。在过去几年间，在整个舆论风向中处于被动，在诸多媒体的报道中，被塑造成了一种落伍的商业形态，这影响了整个行业内部的士气，影响了监管部门、资本等多方，客观上忽视了现有经销商的积极转型，也难以形成友善的外部环境。

未来买车会是什么样子？“直营也挺好，免得货比三家”。“网上下单，汽车直接送上门，就和快递一样？听着挺好，但我还是不放心。”……

——汽车流通行业走向何方？这一争议已有多年，在汽车行业百年未有之大变局下，车的形态变了，销售的模式自然也在生变。有的变化已经体现，有的已经起于青萍之末。

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受全联车商之邀，我们独家开展“生存之战，走向何方——汽车经销商生存状况”大调研，后续将以文字、视频等多种方式输出所见所闻。

作为行业中人，可以看看是否同此冷暖、有啥应对策略；作为投资人，可以看看这一产业能否否极泰来，变革中孕生了哪些新机会；作为消费者，可以看看未来买车会是怎样一种新生态。

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