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去年开始，一大批增程式混动车型在市场上大放异彩，比如理想L9、比亚迪宋plus DM-i等等，如果问及购买这部分车型的消费者原因，除了没有续航焦虑之外，能够享受到绿牌政策也是一大核心因素，那么没有了绿牌，这些车型销量会受到影响吗？上海在今年给出了答案。

今年1月1日起，《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》正式实施，将插电式混合动力（含增程式）汽车从新能源汽车的名单中“开除”，不再发放新能源汽车专用牌照，也就是我们说的绿牌。没了绿牌的加持，上海的插混车型销量一落千丈，去年12月，上海插混车型的渗透率还高达43.9%，位居全国之首，今年4月，这一数据就掉到了8.3%。

政策的变化也促使车企不得不作出调整，撤下了门店的插混车型展车，全部替换为纯电车型。最惨的应该是理想，目前理想旗下的所有车型均为增程式混动，无法获得上海的绿牌，消费者购买理想汽车必须额外再花费约9万元去拍卖一个蓝牌指标，而且拍到的时间还不确定，有的人需要几个月，有的人需要几年。在这种情况下，直接购买纯电车型无疑是更好的选择。2022年，理想汽车在上海新能源市场的市占率为2.5%，2023年新政策实施后，理想汽车今年一季度在上海的上险量仅为914辆，市占率暴跌至0.66%。

不过虽然没有了免费绿牌，但还是有一部分消费者坚持选择插混车型，因为目前上海市的插混车型仍然可以享受购置税减免的政策，比如一辆20万的插混车型，购置税相比同价位燃油车可以省下约1.7万元。而且插混车型日常使用几乎可以做到纯电行驶，使用成本相较燃油车型还是要低不少。车企也在想办法，比如协助客户上外地牌照，不过外地牌照在上海市区行驶会受到诸多限制。

上海就这样拱手让出了新能源汽车渗透率排名榜首的位置，被深圳以51.7%取代。不过上海的情况具有特殊性，当牌照变成一种稀缺资源，难免会影响到消费者的购车选择。如果是在诸如西安、成都这些不需要对燃油车牌照进行拍卖或者摇号的城市，是否给插混车型上绿牌就没有那么重要了，在这些城市，插混车型更多的是用产品力说话，受到的优待远没有十万块的差距那么明显。

从全国车市来看，插混车型今年的销量仍然整体呈现出上升的趋势。根据乘联会的数据，今年4月全国插混车型的销量约为16.1万辆，同比上涨147.8%。各大车企也在争先恐后的推出插混车型（含增程式），比如吉利银河L7、深蓝S7、坦克500Hi-4T等。就连一向保守的日系品牌也开始有所动作，比如东风本田就宣布从今年6月19日起旗下CR-V e:PHEV全系降价2万元。可以说国内的插混车型市场越来越热闹了，如果你还没买车，可以再观望一阵。

魔王拍牌点评：依稀记得理想one当初因为采用增程式混动的方案被行业内不少大V批评，但理想one网上没赢过，销量却没输过。类似的还有比亚迪旗下的多款DM-i车型，网上同样不乏讨伐的声音，但依旧拦不住月销数十万的比亚迪。政策很多时候只是个催化剂，可以加快化学反应，但是改变不了化学反应的结果，可以肯定的是，今年和明年，插混车型的销量还将继续腾飞。

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