8月4日上午，博世中国区总裁陈玉东向界面新闻确认了即将卸任的消息，这个信息已经在行业内传播，而博世官方预计将在今天晚些时候正式宣布。他的继任者将是博世中国区执行副总裁徐大全。

陈玉东对界面新闻表示，“退休后将先休息（一段时间）”。他曾在朋友圈提到，退休后或将考虑写书。

伴随管理层调整的是，博世的汽车业务或将重组更名为博世智能交通业务。王伟良将出任博世智能交通业务中国区董事会总裁，同时继续兼任博世动力系统事业部中国区总裁、博世动力总成有限公司和博世汽车系统公司总经理。

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最近一段时间，陈玉东在朋友圈多次回顾其执掌博世中国13年的历程。对于2011年上任之初接受财富中国采访时，提出的聚焦新能源和柴油动力两条技术路线的判断，他表示，“现在看起来，当时的重点任务新能源汽车市场我们做的好，私家车柴油发动机没有做起来。这就是经历过的历史。”

作为最早一批汽车行业海归，陈玉东于2007年加入博世集团，2011年1月1日正式出任博世中国区总裁。在任期间经历了中国汽车向新能源与智能化迭代的变革时代，推动博世在华新能源业务转型。

据悉，博世中国业务销售额自2010年的373亿元人民币持续增长至2022年的1321亿人民币，平均年复合增长率达到11%。中国也从博世主要业务的第三大市场，发展为最大市场，以及除德国外拥有员工人数最多的国家。

陈玉东强调博世在中国的本土化经营。彼时博世在中国工厂生产的零部件出口到全球各地，但陈玉东认为，中国并非是一个低成本的生产制造基地，满足本土需求是首要目标。博世在中国的业务除了做德系品牌的“原供”以外，要重视自主品牌的业务。

他曾在采访中谈及，自主品牌并不是没有地位，只是缺乏品牌积淀，能够看到自主品牌对质量的追求和要求都在加强。现如今，自主品牌业务已经占据了博世中国营收的半壁江山。

陈玉东加入博世后，发现由于根深蒂固的企业文化，博世不愿冒风险做大的工程变更。他在保证质量的前提下，试图改进这一点，使得博世更为灵活和开放。在产品开发方面，博世曾经的做法是将德国技术直接拿到中国使用，现在则是充分考虑中国市场的需要和中国的国情，重视倾听合作伙伴的意见。

在智能化业务方面，陈玉东带领博世加大投资力度，与本土合作伙伴共同发展。今年年初投资70亿人民币在苏州建立研发制造基地，支持本土电动智能化出行发展。

对于汽车与智能交通技术业务的重组，陈玉东表示，重组汽车业务并不意味着要部门独立，而是将赋予中国团队更多决策权以及更高的自由度。例如，围绕8155芯片开发的智能座舱系统由中国团队主导，智能驾驶系统也是与中国合作伙伴一起共同开发。

陈玉东是一个敢于表达不同观点，始终遵循基本商业常识和行业规律作出判断的人，回看过去他对新能源汽车发展的种种判断依然有效。

2011年他在接受媒体专访时表示，电动汽车从节能环保角度来看是未来发展的必然趋势，但是纯电动汽车在技术上还需要克服电池容量限制、效率衰减等问题。他预计变革性的发展会出现在5年之后。

同时陈玉东也指出，国内零部件企业在新能源方面缺少工程验证能力，只要做的差不多就放到市面上，拿市场做一个认证机制，这些做法很不负责任。

早在接任总裁之初，陈玉东就汽车公司和供应商之间关系做过评价。他认为汽车公司应该是整合品牌、销售，主要做四大工艺如电控技术，全球没有一个汽车公司不是通过供应商来做的。

“我认为汽车公司掌握了排放、安全，他就掌握了核心技术，包括中国化的国外企业，他们应该考虑怎样将自己的利益最大化，用最先进、最合适的技术来做自己的事情。”

在今年的重庆汽车论坛上，陈玉东进一步更新了对于汽车公司自研的观点，认为汽车制造商和供应商都处于业态重塑的阶段。

“面对主机厂想要掌握更多核心能力的改变，我们也在主动让出一部分阵地，比如智能座舱会考虑扶植国内的一级供应商”。另外在自动驾驶领域，陈玉东表示会和很多自动驾驶公司合作，来集成他们的东西。

对于当前汽车公司涉足手机行业的趋势，陈玉东表示，汽车品牌做手机业务很难盈利，反而手机厂商做汽车有可能成功。手机厂出货量大，有一个亿的用户也很正常，只要有1%的粉丝转化为车的用户，那么就能卖出100万辆车。但反过来，汽车出货量远远小于手机出货量，想要将汽车用户转化为手机用户，根本不足以支撑手机业务盈利。“从基本逻辑来讲，我希望汽车业的人，在非常艰难的汽车业要深挖，挖点机会出来。汽车业做得不够大的时候，千万不要去做手机。”

在今年5月接受界面新闻专访时，陈玉东预判接下来汽车行业市场竞争将专注于市场份额的争夺上。“中国市场竞争太惨烈了，市场份额应远远重要于盈利，因为如果没有一定基础的市场份额，很难实现长久盈利。”

陈玉东认为，市场份额远比盈利更重要，他希望博世能够维持正向的盈利，同时保持市场份额增长速度快于盈利增速。此前，博世集团首席财务官Markus Forschner也曾表示，“即使博世集团资金充足且财务状况稳健，也必须谨慎地在投资支出与成本控制之间保持平衡。”

在他看来，汽车行业的下一场竞争将会非常激烈，无论是整车厂还是零部件供应商，未来可能只有5家会留下来。“未来5年、未来10年是大家竞争的关键期，能不能生存下来就靠大家的创新能力、服务能力以及作为一个好公司的能力。”

与陈玉东相似的是，接任者徐大全也是第一批海归，从2005年至今已在汽车业17年，2010年9月他正式出任博世中国区执行副总裁，全面负责博世汽车在华业务。

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