买一辆特斯拉就像买股票一样，风险自负。你想抄它的底，它总是让你抄在半山腰。昨日，特斯拉中国再度官宣降价，Model Y部分车型大降1.4万元。

(资料图片仅供参考)

事实上，本月内，在特斯拉之前，已有包含零跑、极氪、哪吒在内的，近10个汽车品牌宣布“降价促销”。

特斯拉火上浇油，车市新一轮的价格战再起？

特斯拉突然降价

在汽车圈，要讲“任性”谁也比不过特斯拉。就连与用户息息相关的价格，也是说变就变。特斯拉的用户们，都想着以抄底的价格买一辆特斯拉，但谁也不知道它下一次降价会在什么时候。

昨日早上7：47分，大多数人都还在上班的途中，特斯拉中国突然推送了一则重磅消息：Model 3和Model Y福利升级。点开一看，特斯拉又降价了。

8月14日（含）-9月30日（含）下订Model 3后轮驱动版现车并完成交付，且通过合作保险机构购买相应车险，可享受8000元保险补贴。

如果只是给点补贴，显然不够特斯拉，更直接的价格刺激，落到了Model Y身上。

特斯拉宣布，8月14日起（含），对中国大陆地区的Model Y长续航版和高性能版调整售价至29.99万元起和34.99万元起，直接降价1.4万元。将长续航版的价格打到30万以内，对于那些正处于犹豫期的准用户来说，无疑是一个重大的刺激。

而十天前，特斯拉就宣布对香港市场销售的Model 3、Model Y等多款车型调价，部分车型价格降幅达11.9%，就连上一轮调价未涉及的入门版Model 3和Model Y，价格都有不同程度的下降。

去年以来，特斯拉在全球以及中国市场，对产品进行了多轮调价。

去年10月，特斯拉官宣在中国市场全系降价，Model 3后驱、高性能版售价分别下调3.6万元和2万元；Model Y后驱、长续航版、高性能版，分别降价2.9万元、4.8万元和3.8万元，直接将入手特斯拉的门槛调整到了23万元以内。

不过，今年5月，特斯拉中国官方又宣布，对Model 3和Model Y的售价全系上调2000元。

据媒体统计，自2020年实现国产以来，特斯拉已对Model 3和Model Y两款车型作出了近20次调价，多数为降价，原因涉及补贴政策、国产化率以及原材料价格等。

其他车企跟不跟？

特斯拉能够频繁调价的底气在于，其拥有超高的市场占有率，及超强的盈利能力。

7月19日，特斯拉披露的2023年Q2财报显示，公司当季全球交付产品46.61万辆，录得营业收入249.27亿美元，同比增长47%。

受数次调整价格的直接影响，公司2023年Q2的毛利率跌至18.19%，创下了2020年以来的新低。即便如此，当期净利润仍高达27.03亿美元，同比增长20%。

而且，价格调整对终端的刺激立竿见影。

今年上半年，特斯拉全球产销分别为92.05万辆和88.90万辆，同比增长均接近60%。

事实上，在特斯拉本轮降价之前，国内多家车企已相继使出降价杀手锏，试图在8月这个传统的汽车淡季继续以价换量。

在新势力中，率先降价的是零跑汽车。

8月1日，该品牌官宣“双C临门，零跑放暑假”。调整旗下当家的C11和C01部分车型价格，最高下调2万元。

同一天，蔚来汽车推出8月限时购车优惠方案，涉及赠送换电体验券、下调家用充电桩价格等。力度不够，吸引力不大。

已经过去的7月，对中国的造车新势力来说，可谓“火红的7月”，头部品牌的交付量都迎来了大增。一直冲劲十足的哪吒，却变成了唯一的“失落者”，同环比均大幅下降。要想实现全年交付25万辆的既定目标，未来5个月的月均销量需要达到3.55万辆，这无异于天方夜谭。

8月5日，哪吒汽车也举起了降价大旗。通过“七夕放价”活动，调整2022款哪吒S的价格。520Lite版降价3万至15.98万元，与1060 Lite版（增程）持平。配置更高的715中版、715大版、650四驱大版调价幅度更大，达到了4.9万元。

就在4天前，吉利旗下极氪官宣降价，极氪001各版本分别下调售价3万-3.7万元，入门级的WE版跌破30万元，直接降至26.9万元起。

据媒体统计，8月刚过半，就已有近10个汽车品牌“降价促销”，涉及新能源以及传统燃油车品牌。

此番，特斯拉再高举价格屠刀，火上浇油，后续还会不会有其他车企跟进？

打一架再在一起

虽然已过去近半年，但由东风汽车发起的那一轮汽车降价潮，仍犹在眼前。

3月，依靠政企补贴，东风汽车突然宣布降价，其中，指导价21万的雪铁龙C6，在享受9万元补贴之后，12万元就能将这台中型合资轿车开回家。

门庭冷落许多年的法系4S店，瞬间被挤爆，一车难求。

这一次东风汽车的降价，不只针对雪铁龙，集团旗下所有合资、自主品牌均加入其中，就连东风本田、日产都拿出了骨折价。

很快，这一轮发源于湖北的汽车降价潮快速席卷全国，30多个汽车品牌宣布参战，降价力度空前。

这种非正常的降价潮，虽然在短期内刺激了汽车消费，但对汽车行业的整体发展极为不利。

7月6日举行的2023中国汽车论坛上，在中国汽车工业协会的组织下，一汽、上汽、广汽、比亚迪、长城等16家国资以及民营汽车企业，共同签署《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》，里面重点提到“坚持遵守行规行约，规范市场营销活动，维护公平竞争秩序，不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”。

不过，因该承诺条款，有违《反垄断法》精神，经“一日游”后，即从《承诺书》中删除。

当下的汽车行业，面临从燃油车向新能源快速转型，传统车企一方面要稳固基本盘，另一方面要快速抢占新能源市场；造车新势力们虽然起步早，但积累还远远不够，谁也不敢说自己绝对安全，这是一场事关生死的较量。

只要市场竞争存在，价格战就在所难免。

正如长城汽车CTO王远力，在回应比亚迪的“在一起，才是中国汽车”时所说：“我们必须直面竞争的现实……商业还是要用商业的逻辑来解决，如果只是口头上强调在一起，那还不如先打一架再在一起吧。”

原文标题 : 车市价格战再起？

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