凯越这次玩得挺高，在众多竞争对手纷纷掀桌子玩价格战的时候，它却反其道而行，将23款525X的售价不降反升！初看之下令人一头雾水，但深入了解后才发现其中的玄机。凯越这哪里是涨价啊，就是明升暗降！

23款凯越525X分为经典版、单摇臂版以及单摇臂三箱版，售价分别为3.63万、3.8万以及4.2万。相较于老款，经典版涨价500元，单摇臂三箱版涨价100元。虽然涨幅不算太高，但在当前的降价大环境下难免让人有些不舒服。然而，当我看到升级的配置后，我的态度立刻发生了180度的转变。

(资料图)

23款525X的制动系统升级为Brembo卡钳，进一步提升了制动手感和制动力。此外，加入了TCS牵引力控制系统，对提高骑行安全起到了极大的作用。

为了提高舒适性，23款525X配备了加热手把，寒冷的冬季也变得温暖舒适。其实加热手把的作用不止局限于冬季，祖国地域辽阔，各地温差较大，突如其来的天气变化都可能导致双手失温，这时加热手把的重要性就显而易见了。此外，23款525X在细节上也进行了优化，将钥匙由外齿改为内齿，提升了钥匙的抗扭曲性，更加耐用。全车的螺丝也升级为内六花螺栓，更坚固不易滑丝。

全新的TFT仪表在材质和软件方面都得到了优化，显示更加清晰，响应速度也更快。

23款凯越525X经典版采用CST全地形轮胎，搭配升级后的金色辐条轮毂，散发着硬核ADV的气息。单摇臂版则选用更高级别的倍耐力SCORPION RALLY STR深齿越野胎，应对非铺装路面更有信心。

动力系统保持不变，依旧是那台493.9cc的并列双缸发动机，可产生39.6kW的最大功率和48N·m的最大扭矩，配合215kg的整备质量（含三箱），完全能够应对长途摩旅和非铺装穿越。

凯越525X不同于其他ADV车型，它更加偏向于非铺装骑行，最小离地间隙达到了210mm。配备的KYB前后可调减震，行程分别为前190mm、后200mm，使其能够从容应对极端烂路。硬核的设计带来了820的座高，但它的坐垫做了收窄设计，所以并不会给小个子车友太大的骑行压力。

总体来看，23款凯越525X的升级非常有诚意。尽管整车外观没有改变，尤其是前头灯的样式，但 瑕不掩瑜，多花几百元换这么多升级，还是挺划算的。

同级竞争对手中，最直接的一位就是无极DS525X。标准版价格为3.7766万元，三箱版则为4.1766万元。这两款车在动力配置上相同，但调校有所不同。无极DS525X的功率为41kW，扭矩为50.5N·m。这并不意外，毕竟无极是隆鑫的嫡系正牌，好的技术和设备自然会留给自己使用。相比之下，凯越525X的性价比更好，单摇臂三箱版售价虽为4.2万元，但它是单摇臂设计。结合原厂配备的轮胎来看，无极525X更偏向于公路骑行，具备一定的非铺装骑行能力。而凯越525X的单摇臂版则是硬核的越野胎，更适合在恶劣路况下穿越。总体来看，这两款车各有千秋。

此外，我个人认为凯越800X也是525X的一个竞争对手。单摇臂三箱版的凯越525X定价为4.2万元，而800X的起售价为4.58万元（不含三箱）。用3800元的价差来换取799cc的排量，怎么看都显得非常有吸引力。毕竟，很多车友在选择车辆时，总是会陷入这样的诱惑之中，而无法自拔。

如今的摩托车市场不是在价格上内卷，就是在配置上内卷，看起来都非常诱人。但是，我们在选择车辆时不能只看配置和价格，一定要试一试。如果不适合自己，即使价格再便宜，配置再高，也是徒劳无功。

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