理论上讲，在被认为淘汰赛开启的2023年，理想汽车俨然已经上岸。

销量数据上，理想汽车已经连续2个月突破3万辆，截至今年7月，理想汽车累计交付量已突破40万辆，成为首家交付突破40万辆的新势力车企。

横向来看，2023年第二季度，理想汽车交付量达到86533辆，同比增长201.6%；蔚来汽车交付量23520辆，同比下降6.1%；小鹏汽车交付23205辆，同比下降32.6%。

(资料图片仅供参考)

而且，在中国市场豪华品牌销量排行榜中，理想汽车跻身销量前四，超越了BBA以外的其他豪华品牌。同时，在中国市场新能源品牌销量方面，理想汽车位居第三，是榜单中排名最高的豪华品牌。

出色的销量也让理想汽车的财报非常亮眼。

8月8日，理想汽车发布了2023年第二季度财报，以多项核心财务指标创历史新高的亮眼表现，给整个新能源造车产业带来新的想象空间。数据显示，第二季度，理想汽车实现总营收286.5亿元，同比增长228.1%，环比增长52.5%。其中，包括车辆销售收入279.7亿元（38.6亿美元），同比增长229.7%，环比增长52.6%。

财务方面，得益于交付量稳定增长和高效的运营能力，截至2023年6月30日，理想汽车现金储备达737.7亿元。

这份“史上最佳”的财报，让理想团队上下信心倍增，CEO李想在财报电话会上甚至公开宣示，要“在2024年提前挑战奔驰、宝马、奥迪在中国区的销量，在2024年努力成为中国市场销量第一的豪华品牌。”

李想的理想，能如愿吗？或许真有可能。

但是，我们需要厘清的问题是，即使登顶销量榜，就代表着理想汽车可以高枕无忧了吗？也真是不一定。

就在理想汽车发布财报翌日，理想美股直跌8.62%，港股早盘也跌超6.3%。显然，资本市场对于理想汽车并没有多大的信心。

对此，专家指出，“虽然理想汽车的销量数据很好，但新能源品牌的竞争已经进入新阶段，品牌、产品、技术等都是投资者的考量因素，而理想汽车相较于其他品牌，并没有展现出足够的优势。”

该专家进一步表示，从品牌上看，理想定位为豪华电动品牌，但目前并没有一款能打的纯电产品；从产品上看，无论是之前的理想ONE，还是现在的L7、L8、L9，都有很大的可取代性；从技术上看，理想汽车还在坚持增程式路线，在未来并没有太大的优势。

仔细思考下来，似乎很有道理。

品牌方面和技术方面自不必说，这已是被业内讨论过许久的问题。尤其是增程式电动车，无论在高端还是普及到平民市场，都是一项短期满足消费热情的技术。一旦增程的火热高峰期度过，消费者的购买热情会被后期淘汰率扑灭，这对理想汽车的持续发展不利。

可理想汽车直到今年才宣布进军纯电动市场，这意味着理想汽车借助增程式路线形成的护城河将不复存在，在与蔚来、小鹏汽车以及特斯拉等纯电动车企的对决过程中，理想汽车还会有如今的兴奋吗？很难。

而且，为了追赶已经有先发优势的竞争对手，理想汽车不得不投入大量资金用于纯电动车型的研发和充电基础设施的建设，这就使其将面临不小的成本压力。与此同时，产能落地也尤为重要。综合来看，构建新的护城河或许会对理想汽车的未来形成拖累。

更重要的是，理想汽车的产品正在被“围剿”。

目前，理想旗下主力产品为L系列，均为面向家庭用户的城市SUV车型。从购买人群类型来看，整个系列中的L7服务服务年龄较低的三口之家或准三口之家，L8的6座的座椅布局，可以满足四口之家出行和舒适的驾乘需求。而L9则服务于三代同行频率较高、并且对舒适度和娱乐性要求更高的精英家庭。

李想也承认，理想汽车成功的关键，在于树立了自身“家庭首选的豪华汽车品牌”的市场地位。

再具体点，理想的L系列产品之所以在中产家庭用户中如此受欢迎，原因在于其车型设计，很好地满足了中产消费者群体，在面子、舒适度等关键点上的需求，甚至已经成为大中型SUV的标杆。例如，L系列中即便是针对新、小家庭用户的L7，也具备二排座空间比宝马X5L和7系Li还多10公分的“皇后座”级别宽裕度。而主打四口之家的L8，不但比对标的宝马X3拥有更大的后备厢空间和更有高级感的内饰材质，而且还以丰富的驾驶辅助系统、标配的360度全景影像以及全液晶仪表盘，和声场优越的21喇叭扬声器，让用户倍感“面子十足”。至于主打高端市场的L9，更是以5218mm的车长、3105mm的轴距，以及15.7英寸的中控屏与副驾驶屏，让同等级外资品牌都相形见绌，如此切中了中产家庭多方位需求的产品，大卖是意料中的事。

可以说，理想是靠产品定位成功的一家车企，但它也过于容易被模仿——毕竟，无论是增程式、还是冰箱和彩电，都没有真正的门槛，一旦友商集体抄作业，理想就容易陷入危险的境地。

事实上，这样的局面已经在上演，市场对标理想L系列的产品如雨后春笋般涌现，领克、问界、蓝山、星越，越来越多的竞品开始和理想抢食。尤其是比亚迪高端品牌的腾势N8，无论是价格和配置，其暴露的产品观念十分接近理想“移动的家”的概念。

而且，更具威胁性的暗涌，正在逐步逼近，更多的对手已经在路上。

“理想汽车的逻辑里，已经出现了一道裂痕。”这是敏锐的业内人士给出的评价。

甚至在理想L9发布之后，小鹏汽车董事长何小鹏在自己的微博上写了一段话：“在激烈竞争的、全球市场、非快销品行业、2C非保护领域，有哪个好产品是靠精准定位，在中期或长期可以获得优势或壁垒的？”

产品经理中流传着一句谚语：天下产品一大抄。相比特斯拉的品牌、蔚来的服务、小鹏的自动驾驶技术，理想的产品无疑更容易复制。道理浅显易懂，无论是增程技术，还是冰箱彩电，都没什么门槛，当大家发现你这种车好卖，会一窝蜂地转向理想的玩法。

这就是如何小鹏说的一样，只有定位精准并不够，因为别人可以抄。

确实，理想汽车通过推出独特的解决方案来解决“里程扩展器”的里程焦虑，迅速在广阔的中国电动汽车市场建立了显着的地位，从而实现了令人印象深刻的销售增长。

但在新能源品牌淘汰赛已经来临，理想汽车面临的残酷竞争已经不言而喻，

所以，现在留给理想汽车的拷问是——理想汽车的成功，离不开正确的产品理念。但当大家的理念都正确了，理想的优势是什么？（采写|汽车有智慧 水淼）

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