最近，宁德时代与中创新航长达近两年的专利纠纷有了重大新进展，这个进展，给人感觉是宁德时代似乎陷入了困境。

8月3日晚，中创新航发布公告称，国家知识产权局已就宁德时代拥有的“锂离子电池”和“正极极片及电池”两项发明专利作出无效决定。

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专利侵权的被告方如果申请专利无效成功，原有的专利权诉讼就失去了基础，相当于打赢了官司。

截至目前，中创新航和宁德时代的五项专利侵权诉讼中，仍有两项尚未一审宣判。

作为动力电池领域的龙头，宁德时代在保护知识产权方面一向毫不手软，已经多次“手撕”友商，包括蜂巢能源、塔菲尔以及中创新航等企业，都领教过宁德时代的狠劲。

中创新航与宁德时代的专利权之争由来已久。自2021年7月起，宁德时代先后起诉中创新航侵权其五项电池专利，索赔总额高达6.48亿元。

对于宁德时代的诉讼，中创新航采取了“硬刚”的态度，向国家知识产权局提交了涉诉专利的无效宣告请求。

有业内人士认为，中创新航与宁德时代“专利战”的背后，是锂电池市场，尤其是动力锂电池市场竞争激烈的表现。

中创新航的前身为中航锂电，2022年3月改名中创新航。在国内动力电池生产商中，中创新航位列第三，仅次于宁德时代和比亚迪。

中创新航一半收入靠广汽。中创新航在广汽的扶持下，立住了“宁王平替”的人设，先后吸引到了广汽丰田、本田、五菱、及小鹏汽车等客户。

宁德时代在与车企的合作中相对强势，要求客户通过包产线、承诺采购量等方式，锁定自身利益。曾毓群还表示，没有钱的承诺，是不认真的。

广汽之前是宁德时代的客户。两者的裂缝始于2019年4月，彼时，与宁德时代合作良好的广汽推出了旗舰电动车型 Aion S。

作为当时续航里程最长的电动车，该车搭载了宁德时代NCM811电池。然而，仅仅上市4个月之后，这款车却多次发生起火事故。

此后，广汽与宁德时代开始了扯皮，一个认为是电池问题，而另一个则认为是汽车系统设计问题，最后的结果就是宁德时代“不认，不赔钱”。

责任不认，钱也不赔，窝火的广汽只能将目标转向宁德时代之外的中创新航。

对于中创新航的釜底抽薪，宁德时代自然不会坐视不理。连续的专利侵权和不当竞争申索，足以表明宁德时代阻击中创新航的决心。

今年1月，经济学家任泽平为中创新航发声。他发文称，“近年宁德时代四面开战，引发广泛关注，打压竞争对手，胁迫车企，挤压上下游利润。”

对于实力雄厚、手握数千项专利的“宁王”来说，打这种知识产权方面的官司已经是驾轻就熟，但是对很多中小企业来说，频繁的打官司却可能是不能承受之重。

再说几句

在动力电池领域，无论在国内还是全球，从装车量、销售额、利润、技术、专利数来说，宁德时代都是当之无愧的霸主。

不过，宁德时代似乎丝毫不在意规模和体量，无论大小企业，一旦发现侵权，毫不留情。

此前，宁德时代在多次保卫战中一直保持着不败战绩。在不少友商心里，宁德时代已经是压在胸口的一座大山了。

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