21世纪经济报道记者 宋豆豆 深圳报道

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“2019年是比亚迪最艰难的一年，当时比亚迪只有一个目标，就是活下去，背后的辛酸不易，只有我们自己更清楚。”8月9日晚，比亚迪第500万辆新能源汽车——腾势N7迎来下线，发布会现场，比亚迪董事长兼总裁王传福回忆了比亚迪从2003年涉足汽车行业至今近20年来的发展历程，中间几度哽咽落泪，怕等不到新能源汽车的春天。

1994年王传福辞去体制内工作，在租来的办公室成立比亚迪公司，做老本行电池，供应给手机等电子消费品。2003年，美的、奥克斯等国内第一股跨行造车风起之时，已在港股上市的比亚迪收购秦川汽车正式进入汽车行业，各种质疑扑面而来——一个做电池的，怎么敢做汽车？彼时资本市场非常反对，用脚投票。王传福回忆道，刚转到汽车行业的第一天，比亚迪股价立竿见影地暴跌20%，狠狠地泼了一瓢冷水。

2004年，比亚迪携3款新能源概念车首次参加北京车展时，全场其他的展台全是燃油车，那时候根本没人相信新能源汽车有未来，甚至连新能源汽车这个词都还没有出现，“大家看不懂，也看不上，更看不起”。

四年后（2008年），比亚迪发布了全球首款量产的插电式混合动力车型F3DM，搭载了全球首创的DM混动技术。但这款车未能给比亚迪带来销量增长，等到2018年，比亚迪的DM技术发展到第三代，尚未等到新能源汽车春天的到来。

2018年，我国新能源汽车销量首次突破100万辆，达到125.6万辆，同比增长61.7%。但新能源汽车市场渗透率不到5%，比亚迪主攻的插电混动市场容量更小，当年销量仅27.1万辆，仅占新能源汽车总销量的21.6%，占纯电动汽车销量的27.5%。

“真的差点就走不下去了！”王传福回忆道，“插电混动市场份额小，技术需要进一步的优化和突破，这条路线当时被诸多汽车公司放弃，比亚迪内部对此也有争议，但我还是拍板，要继续走插混路线，必须咬牙坚持下去，即使走错了也认了。”

回顾过去20年，王传福称有四分之三的时间是在做产业破冰和生存挑战，经历无数个至暗时刻。

在最艰难的时候，比亚迪仍在坚持技术研发投入，筑起技术护城河。最近12年比亚迪有11年的研发投入超过了当年的净利润，甚至很多时候是净利润的3-4倍。“我很清楚地记得，2017年-2019年比亚迪连续三年净利润大幅下滑，尤其是在2019年，当时公司净利润只有16亿元，但那一年我们在研发上还是咬紧牙关投了84亿元。”

“多少人笑我们，这是在烧钱。”王传福有些哽咽，“要把车做好，要发展新能源，没有核心技术是不行的，技术研发是科技自立自强的新长征。”

这场豪赌迎来了胜利，不被看好的插混路线逐渐走向主流。2022年以来，插混车销量同比增速超过纯电车型，市占率也节节攀升。根据中汽协数据，今年上半年，纯电动车累计销量达到271.9万辆，同比增长30.3%，而插电式混合动力车型销量为102.5万辆，同比增速高达91.1%，创历史新高。

与此同时，比亚迪进入快速发展阶段，销量迎来爆发式增长。从2008年第一辆比亚迪F3DM发布，到2021年5月完成100万辆新能源汽车下线，比亚迪花了13年；从100万到200万只用1年，从200万到300万仅用半年，从300万辆到500万辆，比亚迪只用了9个月。

“造车之路很难走，但是我们坚持走了20年，这是比亚迪造车的故事，也是中国品牌造车的缩影。”王传福表示，比亚迪在做一道证明题，证明在这条无人走过的道路上，“比亚迪可以，新能源车可以，中国汽车可以。”

值得一提的是，此次发布会现场，比亚迪布置了一处中国汽车品牌车型展览区，除了比亚迪以外，涵盖品牌包括一汽红旗、东风岚图、上汽飞凡、长安深蓝、长城哈弗、广汽埃安、吉利极氪、奇瑞捷途、蔚来、理想、小鹏，背景板上的“在一起才是中国汽车”更显意味深长。

在王传福看来，新能源汽车为中国汽车品牌发展提供了全新的“加速度”。据其预测，预计2025年中国新能源汽车渗透率有望达到60%以上；在新能源汽车的变革浪潮中，中国品牌大有可为，未来三年内，中国品牌的市场份额预计将从50%提升到70%。

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