30年前，布加迪EB112的亮相为1993年日内瓦车展增光添彩。顺便说一句，今天也恰逢EB112设计师GiorgettoGiugiaro的85岁生日。

乔治亚罗说：“布加迪EB112拥有许多怀旧的造型特征，参考了三十年代末法国传奇品牌的著名车型，但又在一辆具有创新机械装置的汽车中呈现。”“从许多方面来看，EB112都是一款梦想之车，也是我们今天所知的高性能溜背车车型的先驱。它将设计与技术和工程功能完美地结合在一起，在很大程度上领先于时代。”

(资料图片)

但布加迪为何不将其投入生产呢?

一方面，即使对于那个时代的布加迪买家来说，EB112也会很昂贵。全铝车身覆盖在碳纤维单体壳上，这在当时是跑车的突破性技术，但以前从未在轿车车身风格的车型上见过。发动机也很特别。

自然吸气6.0升V12发动机，每缸有5个气门(总共60个气门)，通过六速手动变速箱向所有四个车轮发送动力。这产生了460马力和435磅英尺的扭矩，最高时速可达186英里/小时，0-62英里/小时的冲刺时间为4.3秒。

显然，性能不是问题，那么发生了什么?

如前所述，成本会很高，但也存在其他问题。一方面，造型有些分歧。有些人认为这是世界上最漂亮的汽车，而另一些人则不忍直视。但真正的问题还更深层次。

EB112概念车于1993年发布，但该汽车制造商于1995年破产。结果，只生产了三辆汽车，每辆汽车的方式都略有不同。例如，此处看到的原型车的尾灯位于保险杠内而不是上方，而另一个版本则具有前分离器和后唇扰流板。

从本质上讲，EB112可能是可行的，但布加迪当时的穷运可能会吓跑许多潜在买家。但现在这样的市场存在吗?

布加迪将自己视为豪华轿车快背车概念的开拓者，并试图在2009年推出16CGalibier概念车时再次实现这一目标。显然，人们强烈渴望超越传统意义上的超级跑车，在W16Mistral之后，布加迪将改变其使用的动力系统类型。也许W16的消亡也将为布加迪提供探索其他车身风格的理想机会，并且随着科尼赛克Gemera四门快背超级跑车的积极反应，我们相信现代化的EB112(或Galibier)可以在当今的气候下，对于莫尔塞姆来说非常成功。

布加迪将1998年品牌的归功于乔治亚罗(Giugiaro)的帮助，并设计了EB118及其四门版EB218。布加迪还表示，在新时代，未来的车型将从乔治亚罗和其他人为该汽车制造商创造的车型中找到灵感。

也许这是一个微妙的暗示，表明乔治亚罗设计的四门超级跑车即将到来。如果不是，我们只能想知道为什么。

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