中国新能源汽车“加速度”的故事仍在延续。

(资料图片仅供参考)

8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车下线发布在比亚迪全球总部举行，标志着比亚迪成为全球首个达成这一里程碑的中国品牌。

本以为是一场“晒成绩单”的发布会，王传福却是在回顾比亚迪一路走来的坚持与艰苦，数次哽咽与泪奔。一则比亚迪出品的短视频《在一起，才是中国汽车》更是刷爆了网络，赢得“有格局”、“有胸怀”等普遍赞誉。

500万新能源汽车下线，无疑是比亚迪的光高时刻。但光环背后，也还有更多意义：

这是长期主义的胜利

就像王传福所说，比亚迪20年来遭遇了一系列困难，但始终没有放弃对研发的持续投入，累计投入近千亿，才能筑起技术护城河。比如2019年，净利润只有16个亿，但研发却咬紧牙关投了84个亿。

而这一切，“只为完成一道‘证明题’，证明比亚迪可以，新能源可以，中国汽车可以。”

类似的经历，许多中国车企并不陌生。有的车企曾因资金链险些断裂，离倒闭只剩一步之遥；有的因为车型即将量产，但因拿不到融资量产变难产；还有的车企陷入老车主维权危机，融资遇阻；此外，亦不乏自主品牌销量与净利润均出现大幅下跌的情形。

就像王传福所说：“要想发展新能源，没有核心技术是不行的。”正是中国车企坚持“长期主义”，在核心技术坚持不懈地投入，才有了中国新能源汽车的换道超车，走在世界舞台的前端。

这是中国品牌的胜利

“这是比亚迪的高光时刻,更是中国品牌的高光时刻”，王传福感慨万分。

早在2009年，中国汽车产销量首次超越美国，随后连续14年成为全球第一汽车大国，但中国品牌一直是名副其实的“配角”。2008年中国品牌市场份额是28%，到2020年市场份额只是提升到35.7%，十三年的时间只提升不到八个百分点。2010-2012年，中国品牌市场份额出现三连跳，2017-2020年又出现四连跳。

如今，中国品牌已经穿越寒冬，本土市场份额已经突破50%，这是改革开放以来，中国人自己的车企第一次，在自己的市场当第一。

王传福曾经说过：“我们中国人不笨,也不懒,我们的产业不会比你的差,甚至比你还好,我们为了争一口气,就希望能把产业做大。”而这相信也是所有中国品牌的心声，如今他们终于吐气扬眉。

这是团结一心的胜利

在此次下线仪式上，中国汽车圈呈现难得一见的团结。在比亚迪发布会的现场车型展示区，比亚迪的“海豹”与“汉”分列最旁边，中间的汽车分别来自一汽、东风、奇瑞、吉利、长城、长安、广汽、上汽、蔚来、小鹏、理想。

“在一起，才是中国汽车。”比亚迪的这条视频在社交网络引起小鹏、理想、蔚来、广汽、奇瑞、东风、长安等品牌的共鸣，美团CEO王兴更是在朋友圈留言：“如此轻而易举地让我热泪盈眶”。

众所周知，中国汽车界向来充满火药味，唇枪舌剑的场景常见，像这次和气团结的场面难得一见。

今年上半年，中国正式超越日本，成为全球最大汽车出口国，这是中国汽车产业发展数十年，才能取得来之不易的成果。

但我们也要清晰地看到，与传统汽车强国相比，中国汽车仍有很大差距，最新的世界500强榜单显示，全球前十大车企中国只有一家入榜，中国至今仍没有一个广受认可的世界级品牌。

在这一关键时刻，如果行业陷入无休止的内耗，距离汽车强国的目标只会渐行渐远。

无论是比亚迪的呼吁，还是众多车企的积极回应，“在一起”无疑代表了大部分中国汽车人的心声。

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